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天津市九德汽车销售有限公司

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卡车圈内幕之一,论新车购买之价格怪状

 

         

       

今天我们来谈谈广卡车友在购买新车时遇到的问题,首先是价格问题。任何企业的经营都是需要利润来支撑,有的行业是暴利,有的行业是微利,还有一些行业是无利!


就拿卡车销售来讲吧,现在已经进入微利时代,而且正在迅速转入无利时代。在中国常见的有很多卡车品牌,每年销量大的物流车品牌有东风 解放 江淮 福田等等。本人是东风汽车的经销商,就拿东风天锦来举例说明吧。东风天锦的160马力车型,也是天津地区最畅销的车型,经销商拿到车的成本价格138000元,单纯买一台裸车,不办理其它手续的情况下,几乎都是成本价格在销售,有的时候商家之间为了完成厂家制定的销量任务,同行之间竞争,甚至会亏一点成本卖掉,或者赶上这个商家需要资金周转,面对资金压力的情况下,会亏更多成本,让你痛也要卖掉!如果客户一起办理营运证,那么水就很深了,因为天津市自2016年5月1日起,交通部门规定,营运车辆必须由物流公司来办理,也就是说要挂靠,这样就出现了一大批挂靠公司,一夜之间涌入了大量的安徽籍的老板来天津注册物流公司,专业经营挂靠公司,这些挂靠公司会对天津卡车销售市场造成什么影响呢?列举如下:

1.扰乱车辆销售价格。挂靠公司要找经销商谈业务,也就是说经销商给挂靠公司介绍业务会拿到相当可观的回报,由最初的4000元/台发展到12000元/台,挂靠公司之间也有竞争,价格越抬越高,这样下来就导致经销商的竞争空间大幅提升,原来是在成本价格基础上拼的你死我活,现在突然又增加了10000元的利润空间,价格悬殊就很大了,有的卡友之间的成交价悬殊10000余元,只有经销商才知道其中原因。

2.挂靠公司服务水平参差不齐,后期收费标准很难兑现。试想一下,挂靠公司花了一万多元收购的车辆手续,他要快速收回成本,最重要盈利,怎么办呢?就会出现挂靠公司乱收费问题。比如挂靠费由原来的约定1000元变成了2000-3000元/年,车辆需要交纳全额保险,另外还有的挂靠公司巧立名目收取内保费 培训费 押金等等,目的只有一个,就是收费。至于服务态度要看你是否足额缴纳这些费用而定。这种先例在百度上搜一下,北京 南京 上海等等城市,花样百出的收费项目太多了。

3.挂靠公司隐患多。挂靠公司投入了大量的资金运作,他要发展起来就要有足够数量的车辆来分摊成本,比如一个公司只有几十台车,根本不够利润来支撑,这个挂靠公司就会把公司卖掉,卖给有实力的老板,就像大鱼吃小鱼,被卖掉的这些车辆最倒霉,又要面对新的老板,新的收费标准,理由只有一个,换老板了!据小编所知,春节后有一家挂靠公司在短短6个月内,就换了三个老板了,每换一个老板,收费涨一次,因为都要快速收回成本。据悉这家公司天天出现纠纷,天天打架 报警,造成了很多治安问题。接下来就是责任问题,在法律意义上,车辆所有权归挂靠公司所有,虽然有私下协议,至于是否生效或者能起到多大作用,只能就事论事了。以前某地出现类似事件,挂靠公司由于其中一台车辆出了特大交通事故,需要支付几百万的赔偿,然而挂靠公司仅仅有几十台车,入不敷出,最后老板一走了之,跑路了,剩下的其它挂靠车辆造成了纠纷,不能如期办理年检和营运手续,车子不能运营了,卖又卖不掉,因为没有公司出面,车辆不能办理过户手续,最后几十台车主联合到相关部门要说法,闹得沸沸扬扬,到现在也没解决,因为涉及的部门太多了。

综上所述,卡车营运市场需要相关部门来整顿,只有规范有序的挂靠公司才能对整个物流行业起到推动作用,否则混乱的挂靠行为会带来一连串的问题,对物流行业和卡车行业造成不正当的恶性竞争,后患无穷!

最后奉劝广大车友,不要一味的追求低价格,不要被当时的低价格所诱惑,要看清低价格成交背后带来的一系列问题,买车时首先要选择口碑好的销售公司,问明白是不是把你卖给挂靠公司了,不要被人卖了还在那里数钱呢!